Завершение реконструкции «Скандинавии» — событие, которое в Ленобласти ждали двенадцать лет, но за торжественной церемонией 14 октября скрывается куда более сложная история, чем просто расширение дороги с двух до шести полос. Формально программа модернизации А-181 с 2014 года действительно закрыта: последний четырёхкилометровый отрезок со 130-го по 134-й километр на подъезде к Выборгу введён в эксплуатацию, и теперь вся магистраль от Петербурга до обхода Выборга соответствует категории IB . Однако за словом «полностью» скрывается географическая оговорка, которую чиновники на церемонии предпочли не акцентировать.
Дело в том, что «Скандинавия» как транспортный коридор не заканчивается в Выборге. Дальше идут ещё почти семьдесят километров до государственной границы с Финляндией — участки со 134-го по 160-й километр (обход Выборга) и со 160-го по 203-й километр (подъезд к «Торфяновке»). Проектная документация на оба отрезка разработана и получила положительное заключение Главгосэкспертизы ещё несколько лет назад . Более того, в 2022 году «Росавтодор» публично называл ориентировочные сроки: обход Выборга планировали построить в 2025–2029 годах, а участок до границы — в 2022–2027 годах, с общей стоимостью всего проекта около 91 миллиарда рублей и завершением к 2030 году . Однако в шестилетний план дорожной деятельности, утверждённый распоряжением правительства № 599-р от 24 марта 2026 года, эти участки не вошли. Как пояснили в Федеральном дорожном агентстве, финансирование распределено в полном объёме до 2031 года, а дальнейшие этапы будут зависеть от возможностей бюджета в последующие годы .
Здесь стоит сделать отступление, которое многое объясняет в логике произошедшего. Эксперт транспортного планирования НИИ «Симетра» Владимир Валдин обратил внимание на любопытный парадокс: заявленные «Росавтодором» 30 тысяч машин в сутки — это показатель, скорее всего, ближе к Петербургу, а непосредственно у Выборга трафик заметно ниже. Для загородной трассы это в целом небольшая цифра: две полосы способны без проблем пропускать до трёх тысяч автомобилей в час . Иными словами, шестиполосная магистраль за Выборгом, если бы её построили, значительную часть времени работала бы с колоссальным запасом пропускной способности. Валдин связывает решение о приостановке финансирования со снижением актуальности финского направления на фоне текущей геополитической обстановки. Показательно, что в самой Финляндии ещё несколько лет назад обсуждали целесообразность сузить обратно дорогу от Хамины до границы с Россией — трафика там настолько мало, что обслуживание двух полос в обе стороны выглядит избыточным .
Тем не менее то, что построено, построено качественно. На реконструированном участке от Гончарово до обхода Выборга появились двухуровневая развязка и надземный пешеходный переход, переустроена стела на въезде в город. Вдоль всей трассы смонтированы системы освещения, нанесена разметка термопластиком, установлены сетчатые ограждения для защиты от ДТП с дикими животными и восемь тысяч квадратных метров шумозащитных экранов . Подрядчик — АО «ВАД» — за годы работы реконструировал почти девяносто километров дороги, и на участке 124–130 километров, сданном в 2025 году, применили трёхслойный асфальтобетон толщиной 23 сантиметра, построили новый мост через реку Перовку и локальные очистные сооружения с четырёхступенчатой фильтрацией стоков .
Губернатор Александр Дрозденко на церемонии назвал открытие историческим событием, напомнив, что в конце 1990-х — начале 2000-х трассу называли «дорогой смерти»: двухполосная, с интенсивным трафиком и почти ежедневными тяжёлыми авариями .
В этой части он абсолютно прав — участок до Выборга действительно перестал быть узким местом, и для жителей региона это ощутимое изменение к лучшему. Но если смотреть на «Скандинавию» как на международный транспортный коридор, входящий в европейский маршрут E18 и азиатский AH8, то картина выглядит менее радужной: магистраль, которая должна была к 2030 году полностью соответствовать современным стандартам на всём протяжении до финской границы, теперь фактически разделена на две неравные части — обновлённую и ту, что ждёт своей очереди в неопределённом будущем. И вопрос о том, когда эта очередь дойдёт, упирается не в инженерную готовность, а в геополитику и бюджетные приоритеты, которые от дорожников напрямую не зависят.
